王传福重磅宣布：比亚迪将砸1000亿，引领新能源车智能化新浪潮！

看得出来，在新能源汽车智能技术日新月异的当下，比亚迪已经开始着急了。2023年销售量达302万辆，累计新能源销量650万辆的比亚迪，拥有足够底气，却在智能化的赛道上显得有些急躁。

1月16日这一天，王传福带领着一群身着统一工程师服的团队，向汽车界致敬，宣布比亚迪正式投身于智能化的浪潮中。他们的目标明确：投入1000亿和9万名工程师的智慧，全力推动汽车智能化。比亚迪选择的是整车智能化——一个涉及全车感知、决策、调节的全面系统。

但这些听起来如此宏大的技术，对普通消费者而言似乎过于复杂。尽管比亚迪在发布会上展示了智电架构、智能驾驶、智能泊车等多项技术创新，但这些技术的实际应用于市场，尚显模糊。

与此同时，华为在智能化领域的快速发展，为比亚迪带来了压力。例如，搭载HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统的问界M7大卖，华为与多家上市车企的合作使他们的股价普遍上涨。这促使比亚迪必须加快步伐。王传福特别强调，比亚迪拥有强大的研发实力，绝非智能化的迟到者。

为实现整车智能化，比亚迪依赖其全产业链和全栈自研能力。他们推出了“璇玑”架构，该架构由一脑、两端、三网、四链组成，包含了智能座舱、智能驾驶、三电、底盘、车身等多个方面。

此外，比亚迪还发布了DiLink座舱平台和DiPilot智驾平台，以及与大疆合作的整车集成车载无人机。

尽管比亚迪的技术创新充满野心，但资本市场对此反应冷淡。截至1月17日收盘，比亚迪报收186.8元/股，跌幅4.35%。问题在于，这些高端技术是否能够真正接地气，触及普通消费者的需求。

王传福一直强调，比亚迪的智能化发展始终以用户需求为出发点。然而，高速领航覆盖率、智驾芯片和传感器的具体方案等关键信息并未在发布会上明确透露。这对于期待具体落地方案的普通消费者而言，无疑是一个遗憾。

更让消费者感到疑惑的是，比亚迪智能化技术的应用似乎集中在高端品牌，例如与大疆合作的车载无人机将首先出现在售价百万元的仰望U8上，这对普通消费者而言，显然过于遥远。

对于20万元以上车型，比亚迪的高阶智驾系统才会提供选装，而30万元以上车型才会标配。这种策略使得比亚迪智能化技术的普及面临挑战。

而且，对于发布会上未提及优化改进的L2级辅助驾驶系统，也是用户关注的焦点。2023年数据显示，比亚迪302万辆的销量结构中，主要热销车型如海鸥、秦PLUS、宋PLUS等，均为20万元以下车型。

在智能化的竞赛中，比亚迪显然不愿落后，但在普及和应用方面似乎还需更进一步。王传福虽然对智能化有远见，但如何将这些高端技术转化为普通消费者能够享受到的产品和服务，是比亚迪需要解决的关键问题。

智能化对比亚迪来说，既是一场挑战，也是一次机遇。他们需要在保持技术领先的同时，更贴近市场和消费者的需求，才能在这场智能化的竞赛中真正取得成功。